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    2017年7月份，百年老厂重庆钢铁在连年巨亏、严重资不抵债的情况下，启动司法重整。在此背景下，四源合基金作为战略投资人介入，于同年12月份高速推进完成重整。

    四源合基金系中国宝武联合美国WL罗斯公司、中美绿色东方投资管理有限公司、深圳市招商平安资产管理有限责任公司共同成立的中国支钢铁产业结构调整基金，旨在为中国钢铁行业去除过剩产能、加快结构调整和转型升级服务。中国宝武党委书记、董事长陈德荣曾指出：“中国宝武牵头发起设立的四源合股权投资管理公司，以产业基金方式重组重庆钢铁，为国内钢企利用资本市场实施兼并重组提供了成功案例。重庆钢铁重组不仅有效化解了债务危机，更是脱虚向实的内涵改善型和质量变革、效率变革、动力变革型重组，从根本上改善了企业资产质量和盈利能力。”

    通过债务重组和低效无效资产剥离，重钢资产负债率降为33%，重启融资通道；充分发挥混合所有制的活力，引进职业经理人，推出了员工持股计划，建立了精简的运营方式和完全市场化的薪酬激励机制，实现责任共负、风险共担、利益共享，真正实现了员工与企业共同发展。下面，就让我们一起来看看重庆钢铁是如何通过重组逐渐步入良性发展轨道的。

    2017年，重庆钢铁实施破产重整计划，背靠宝武钢铁集团的重庆长寿钢铁有限公司(简称“长寿钢铁”)成为其控股股东。2018年，重庆钢铁践行“成本领先”和“制造技术领先”战略，围绕“满产满销、低成本、率”生产经营方针，持续推动生产稳定顺行、产供销有序衔接，系统推进组织机构、管理流程、岗位序列、薪酬体系及股权激励等各项改革，生产经营步入良性循环，实现营业收入226.39亿元，同比增长71.03%；利润总额17.59亿元，同比增长449.93%，经营业绩达到历史好水平。

    重构体制机制，推进管理变革

    2017年12月份，重钢集团将所持重庆钢铁20.96亿股股票悉数划转至长寿钢铁，并完成股权过户手续。

    长寿钢铁入主重庆钢铁后，引入职业经理人，对管理层进行了大幅度调整，并对体制机制进行了改革：

    一是以强化专业管理、明确管理责任为目标，实施公司职能、业务部门内部组织机构优化整合；加强现场管理，压缩管理层级，推行“厂管作业区”模式。

    二是推行集中一贯制管理，优化和再造部分管理流程，重建授权体系，集中业务处置权，重构合同管理流程；依照“规范严谨、精简”原则，系统梳理、优化制度体系。

    三是实施以“作业长制”为抓手的基层管理变革，落实现场管理责任，为推行现场“五制配套”管理奠定基础。

    四是积极推行“赛马机制”，厂部副职、室主任以及部分关键技术业务岗位人员采用公开竞聘方式确定。

    五是以“岗位价值”评估为基础，系统梳理和设计岗位职务序列体系、薪酬体系；倡导绩效导向，推出与成本改善、经营业绩强挂钩的降本增效激励计划和利润分享计划，引入中长期员工持股与现金激励计划。2019年6月份，重庆钢铁公司集中竞价交易方式累计回购股票3150万股，为下一步实施股权激励做好了准备。

    发挥系统能力，实现“满产”目标

    重庆钢铁搬迁重建后，生产设备达到全国较好水平，具备年产钢840万吨的生产能力，是重庆地区符合产业政策的大型钢铁联合企业。为抓住市场机遇，充分发挥产能，重庆钢铁采取了以下措施。

    一是狠抓采购供应，实现原燃料保障。重庆钢铁重构供应商管理体系，加强供应商全过程管控，加大战略、直供供应商份额，实现优胜劣汰；积极转变采购理念，由“单纯追求采购价格低”转变为“综合使用成本低”，定期开展市场分析和用料结构分析，支撑定价和策略性采购。

    二是狠抓设备保障，支撑生产稳定顺行。重庆钢铁在诊断设备状态的基础上，陆续开展恢复设备功能的填平补齐项目，有效设备运行可靠性；优化定修模型，促使非计划停机时间大幅下降，同时加强定修项目组织平衡，压缩检修工期，使检修返工量大幅减少；强化检修和点检协同，使点检到位率稳步。

    三是狠抓瓶颈环节，组织生产。重庆钢铁坚持以高炉为中心，狠抓生铁产量和指标优化工作。实施精料方针，建立配煤配矿体系，大幅提高焦炭热强度，改善烧结矿质量，调整配矿结构，为高炉稳顺行、降消耗、提产量奠定基础；调整高炉基本操作制度，加强高炉技术操作与管理，高炉利用系数、燃料比等主要技术经济指标刷新历史好水平。2018年，重庆钢铁的生铁、粗钢、钢材产量分别为567.77万吨、638.15万吨、611.07万吨，同比分别增长47.8%、55.1%、56.5%。

这几年迫于环保的压力，各地加快推动城市钢企环保搬迁，一些沿海省份加快钢铁向沿海搬迁调整的步伐。海洋环境保护必将成为临港临海型钢企共同面对的难题。具体来看，临港临海型钢企对于海洋环境的影响主要集中在以下几个方面：

    一是钢铁行业属于“大进大出”的行业，临海布局就是要借助水运低成本的特点。但是，大型船舶的频繁出入，可能会因为船体漏油等原因，对局部海域水体质量造成不同程度的污染。

    二是当前，国内钢企在炼钢、炼铁环节产生的废水虽然经过相应的环保处理，但是处理后的中水并没有被钢厂完全回收，仍会有一部分流入海洋，加上一些钢企存在废渣、废水私自偷排入海的情况，无疑加重了海洋的环境负担。

    在笔者看来，念好钢企“赶海”的环保“紧箍咒”可以从以下几个方面入手：

    一是对钢铁沿海项目进行严格的环评审核，实现环保“一票否决”制，从源头上提高沿海钢铁项目的环保装备水平。

    二是利用多种智能装备，对沿海钢企的海洋环境影响进行全天候监测，对于任何逾越环保红线的行为实施“零容忍”。

    三是钢企要大力发展循环经济，对废渣、废水等进行大程度的回收利用，将钢铁项目对海洋环境的影响降到低。

    四是钢企在生产流程设计上，要坚持循环经济原则，合理选择生产工艺，推动清洁生产，力争在生产的每个环节都实现废物产生小化，资源利用大化、无害化，构筑适合自身发展的循环经济模式。

    五是完善环保配套产业建设。在钢铁产能聚集区引入专业化的环保处理企业，延伸产业链，实现整个钢铁产业基地的资源循环利用。

    在寻求与海洋经济的共生发展上，宝钢湛江钢铁依托BOO(建设一拥有一经营)项目运营模式所走出的全新的环保治理路子很值得借鉴。

    既要金山银山，又要碧海蓝天，这才是钢企“赶海”的正确姿势。